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美禁售C919航发传闻下 商飞需从中兴模式转华为模式

2020-12-25 00:17上一篇:没有了 |下一篇:没有了

本文摘要:据悉,美国政府正在考虑对GE低涵道比LEAP涡扇发动机实施经济制裁,霍尼韦尔的电传飞行控制也在考虑之中。在中美贸易摩擦的背景下,美国当然是在试图阻碍中国民航事业的发展。民航飞机是中国生产2025最重要的部分,C919是第一枪。 六架首飞飞机已经下线,正在全速进行各种首飞项目。预计认证将于2021年完成,商业航运将于2022年启动。LEAP是C919唯一已经通过证书的发动机。 如果美国实施经济制裁,无疑会给C919和中国的民用飞机计划带来相当大的困难。

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据悉,美国政府正在考虑对GE低涵道比LEAP涡扇发动机实施经济制裁,霍尼韦尔的电传飞行控制也在考虑之中。在中美贸易摩擦的背景下,美国当然是在试图阻碍中国民航事业的发展。民航飞机是中国生产2025最重要的部分,C919是第一枪。

六架首飞飞机已经下线,正在全速进行各种首飞项目。预计认证将于2021年完成,商业航运将于2022年启动。LEAP是C919唯一已经通过证书的发动机。

如果美国实施经济制裁,无疑会给C919和中国的民用飞机计划带来相当大的困难。美国的理由是中国可能反向复制LEAP,这是没有正式成立的。中国已经有一批LEAP进行首次飞行。

反向模仿,它早就是“放笼的鸟”。现在经济制裁已经没用了。美国也担心中国不会把LEAP的技术改为军用,这也是站不住脚的借口。

LEAP的关键技术并不是军方最重视的高推重比和高速性能,而是低污染的燃烧室,三维编织的大直径碳纤维风扇叶片,只有运输机和低亚音速轰炸机才能画出一点军用的锋芒。LEAP-1C发动机性能明显领先,但如果实施经济制裁,“谈生意”不适合美国。

现实原因有三:第一是为了防止COMAC成为波音的实质性竞争对手,第二是化败为胜,第三是为了推动美中两国的管理体制,构建全方位的远离中国的动力。目前COMAC只形成了ARJ21和C919,C929还在设计中。如果不是波音卖给了巴西航空的民用飞机,ARJ21显然与波音的产品谱系格格不入。C919是波音737的标杆。

现在MAX坐牢了,C919几乎有可能窃取MAX在中国市场的部分潜在份额,C929未来也有这个潜力。波音是美国最大的制造业出口商,中国市场占波音产量的1/4。当然,波音不能拒绝接受中国市场的损失。

但对LEAP的经济制裁,不仅无法收回波音的份额,还可能迫使中国抵制波音,而美国不太可能意识到这一点。GE不会失去C919的发动机市场,很大概率会失去C929的发动机市场。其实ARJ21的CF34也是GE的,不一定不可能受影响。但是空客不是中国的可靠替代品。

A320NEO至今仍在通用电气LEAP或普惠PW1000G中使用,两者均为美国制造。如果波音被抵制,单纯保证空客也受到事实上的经济制裁,并把经济制裁扩大到整个中国市场,不一定是美国下一步不能走的路。这可能是美国对LEAP实施经济制裁的依据。短期来看,中国的好办法不多,但在停止发展民航和忍受民航之间可以自由选择。

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但多年来,这是在逼着中国擦桌子。美国赌的是中国翻不了台。

中国呢?美国在2025年扼杀了中国最重要的生产领域。这是第二轮。第一轮是在ICT领域,分别干掉中兴和华为。中兴很快被打败,而华为越来越勇敢。

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5G的发展不仅没有放缓,美国还不得不一次次缩短临时牌照。就连之前估计不会变成血河的华为手机领域,也只是短暂的,咬着牙就跑了。

在美国经济制裁之前,中兴转回到集成商的路线,并没有特别在意大量关键技术来自美国。在几乎功亏一篑之后,中兴也在R&D大力投资,扎根自律。华为长期扎根自律,所以在美国经济制裁后,没有饼干喝了,改用王老吉,不再拖延。杀个屠夫,不跟猪一起吃?一旦经济制裁迫使中国,一些产品处于备用状态,因为 在长期的经营环境中,从相对领先的地位开始发展,但贸易、工业、技术路线并没有走到尽头。

只有通过分销拿到第一桶金,才能谈生存,谈提高生产技术和提高效率,谈研发新技术和新产品,谈引领下一代科技发展。这是依靠自我积累的必然发展路径,尤其是在成熟行业。

只有发展到一定程度后,商业竞争的压力才使得贸易、工业和技术仍然可能,需要改变技术、工业和贸易的路线。这就是华为的情况。

但仍有选择性自律发展的可能,本质上是贸易、工业与技术、工业与贸易的混合状态。在面临政治压力(比如经济制裁)的情况下,只有忠诚才会回归到整个科技、工贸路线上,华为现在就是在这种状态下被盯上的。中国首先回到技术、工业和贸易路线的不是华为,而是军工。在西方的技术封锁下,中国建设军事现代化只需要自律研发。

这是必要的技术,工贸。中国转败为胜,米格20和055步出世界第一梯队。


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